造车新势力的兴起，正在悄然改写中国汽车行业的竞争格局。大乘汽车作为新势力的代表，近期接连寄出重拳。
元旦前夕，位于抚州的江西大乘汽车科技产业园竣工投产，全新战略车型G60S隆重下线，这是大乘汽车的又一里程碑时刻。
而让记者格外留意的是，在活动现场，大乘汽车展出了一款新能源轻卡—骐铃EV300，完美迎合了当下城配用车新能源化的趋势。
这也令人不禁联想，致力于成为覆盖乘用车、商用车、传统燃油车和新能源汽车及关键零部件研发、生产、销售的大乘汽车，或将着力布局城配用车市场。
此番投产的江西大乘汽车科技产业园，是对标国际工业4.0的新工厂，总建筑面积约50万㎡。这样的现代化、智能化工厂的建成，居然仅仅用时13个月，并且实现新车下线，可说是"大乘速度"的精彩演绎。
而在城配用车变局中，车企必须以快制胜，才能把握稍纵即逝的商机，"大乘速度"能否在此领域继续上演，着实令人期待。
只是，提及城配用车市场，如今的它到底是有多么火爆，值得大乘汽车重磅出击？今天，我们不妨由此说起。
城配用车行情上涨。数据不会说谎，2018年1-11月，轻卡销量169.75万辆，同比增长11%；微卡销量59.63万辆，同比增长14.09%。无论轻卡还是微卡，都是城市、城乡配送必不可少的运输设备，告别往年低迷态势的两大细分市场，正在打开新一轮的上升通道。
值得关注的是，2018年1-11月，新能源汽车销售103万辆，同比增长68%，全年新能源汽车整体销量更是有望达到120万辆，其中占比13%的正是纯电动商用车，其间又以服务城配的纯电动物流车为主。换言之，城配用车的新能源化早已成为常态，也已引得诸多车企重兵投入。
内外因素驱动需求。在"互联网+物流"快速发展的当下，持续火热的新零售同城配物流发展相辅相成、互相促进；消费升级带来的品质生活，对物流服务水平的高标准、严要求；新型城镇化提速致使城镇人口增加，释放更多的物流需求。以上三大因素聚合一起，引领城配物流升级，也重点体现在车辆升级上。
与此同时，政策上逐渐加码，也让汽车环保落在了实处。其中，城配用车近年来出现的电动化势头明显，顺丰、京东等大型电商、快递企业都在运输工具上陆续展开替换、升级。另一方面，国六排放标准也在一些城市陆续启动，随着国三老旧车的退出市场，国六城配用车市场的上涨势头显而易见。
基于上述种种"理由"，想要布局商用车的大乘汽车，如果瞄准城配用车市场，实属迎需而上，顺势而为。
身为造车新势力的表率，大乘汽车有着得天独厚的发展条件，这些条件，也为其能做好商用车市场奠定了坚实基础。
资料显示：江西大乘汽车有限公司曾用名为江西集团轻型汽车有限公司，除持股67%的大乘汽车外，另有两个重要股东，分别是江铃汽车集团和抚州高新区发展投资集团，二者分别持股19%和14%。
换言之，在商用车市场深耕细作多年的江铃汽车，必然可为大乘汽车打好城配用车牌提供积极助力。
此外，必须要说的是，很多人诟病造车新势力擅长的是PPT造车，但显然，大乘汽车正实力打脸这种说法。
在参观环节，记者现场看到，大乘汽车的生产车间满是自动化、智能化装备，生产线上的ABB自动化集成系统，智能物联网系统无处不在，300多台KUKA机器人也全面确保了生产的质量和效率。
据介绍，江西大乘汽车科技产业园通过整合上下游产业链，整体优化、提升冲压、焊装、涂装、总装四大工厂的制造水平和工艺水平，是高度智能化、自动化的汽车制造基地。
这也难怪，刚刚下线的全新战略车型G60S一亮相便备受瞩目，先进的制造工艺加上前沿的设计风格，人性化的配置以及无微不至的细节优化，自然让用户对这款将在一季度上市的新车翘首以待。
当然，商用车和乘用车还有本质的区别，具备生产资料属性的商用车更多是要承担运输重任，而非简单的载人功能。但即便如此，有着扎实的生产制造基础，都可为日后推出城配用车等商用车产品打下良好的根基。
大乘汽车董事长吴潇说，大乘汽车是一个具备互联网思维和现代化工业基地的创新性中国汽车品牌，既拥有新势力造车的突破智能科技，也传承了传统车企的工匠精神，并将其融合、汇聚。
这也意味着，大乘汽车还将继续进步，在各界大力支持下，在自身奋进努力下，打赢包括商用车市场攻坚战在内的一系列战役，而城配用车或许就是他们征战广阔市场的一把利器。
