当前，我国经济进入高质量发展阶段。但告别粗放式经营，告别聚焦发展规模、速度的时代，需要凭借高品质产品说话，借助高技术手段实现。高端制造业、商用车领域面临这样的境况，商用车的动力源头内燃机领域同样如此。那么，内燃机企业该如何实现高质量发展？
4月13日上午九时，由内燃机可靠性国家重点实验室主办，中国内燃机学会、中国内燃机工业协会、内燃机可靠性国际技术创新联盟、山东内燃机学会等单位协办的"第八届内燃机可靠性技术国际研讨会"在京举行。会上，潍柴动力董事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光发表了致辞并答记者问。
他面对来自美国麻省理工学院、清华大学、德国FEV、美国西南研究院、博世、潍柴、玉柴、康明斯等270余家高校、科研机构的1000余名专家、学者和行业代表表示，可靠性是衡量内燃机质量的重要指标之一，决定着产品品质和核心竞争力。他介绍了潍柴在满足国六升级、高效物流过程中，进行的一系高质量发展实践，表明了在满足国六排放和高效物流需求过程中，内燃机可靠性要实现质的飞跃。
内燃机是商用车的动力源，其可靠性决定了商用车整车的运营效率。如今，随着国六排放脚步的日益临近，物流发展更需要有更高质量、高水平动力的卡车带动，车辆发动机的可靠性要求更高。
潍柴动力董事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光
首先，国六升级更加考验可靠性。谭旭光在接受媒体记者采访时提到，中国内燃机企业与欧美国家还有很大差距，国内消费者的维权意识也不强。尤其是到了国六阶段，规定中包括排放质保期和有效寿命期的要求，并且强化了OBD监管，这要求产品可靠性实现质的飞跃。
在重卡行业，物流用户衡量一款发动机的可靠性，多参照产品的B10寿命。目前，国内发动机B10寿命大多达到了100万公里。谭旭光表示，与国外先进技术相比差距较大的核心问题就是可靠性。他说："重型商用车的动力总成方面我们已经迎头赶上了，但和国外比在150-180万公里无大修方面还有差距，希望2-3年内赶上。特别是国六排放法规规定的整车排放有效寿命期7年70万公里的要求，希望能实现。"
实际上，潍柴在可靠性方面已经走在国内众厂商前列。以H系发动机为例，其B10寿命可达180万公里，最大扭矩2100牛米，省油耐用，自2016年亮相发布以来，2018年销量接近6万台，赢得物流用户好评。
其次，高效物流对动力要求更高。"高速物流、干线物流车的要求（高质量动力）更高，这对我们来说，是一个里程碑的变化。"谭旭光深知中国物流高质量发展的趋势，了解用户需要什么。
在以长途干线运输、高速物流为主营业务的用户眼里，车辆的高出勤率将带来运营的高效率。据中物联相关数据统计，2018年我国干线物流车辆月均行驶里程已达到13000多公里，按每月30日，日均行驶7小时计算，日行驶里程超过450公里。对于从事甩挂运输的企业来说，每天每辆车运营时间更长，运行里程可以达到1000公里以上。在此情况下，高运营时效要求车辆运营出勤率高，特别要适应山地、丘陵、平原、高原等众多路况，启动、爬坡、下坡都能轻松自如完成。车辆总是出现故障，特别是发动机，时不时就要维修一下，对于物流企业来说，不但影响运输效率，而且增加了运营总成本。
"我们内燃机企业，特别是重型商用车动力总成生产企业，要借排放升级的有利时机，打造高质量、高水平的动力总成，参与全球竞争。内燃机是工业领域的核心动力源，在未来 较长一段时间内仍将发挥不可替代的重要作用。当前，在中国经济由高速度增长向高质量发展转型和制造业迈向高端的进程中，内燃机可靠性及关键共性技术的研究与突破越来越成为行业关注的焦点。"谭旭光对于内燃机高质量发展的形势，看得一清二楚。
高质量发展，可靠性研究并不是一句简单的说辞，要靠实实在在的功夫。潍柴建设的内燃机可靠性国家重点实验室，以及在产品可靠性管理方面，都赢得了行业认可和用户好评。
谭旭光在2019年1月潍柴动力13G暨动力系统发布仪式上发表讲话
一是，质量管理有"三全理论"。谭旭光讲起潍柴的质量管理时显得十分自豪，他说2018年潍柴以制造业组织第一名的成绩拿到了中国质量奖。而十多年来，潍柴质量管控模式也有很大的创新，此次获奖的WOS质量管理模式被潍柴称之为"三全理论"，即"全面规划质量、全员控制质量、全程协同质量"的工程质量管理模式。
"我们的质量不是狭义的质量，而是全过程的质量管控，从产品质量规划到产品制造过程和销售，包括规划、设计、制造、销售、服务全过程的质量管控。以前讲'质量是抓出来的'，这是不对的，而是靠系统管控得出来的。我们的质量管理模式，是一个方法论。"他这样诠释这套模式。
二是，高质量发展靠"三条技术"。可靠性也好，高端制造、高质量管理也罢，核心都是为了实现高质量发展。就制造业领域来说，谭旭光将实现高质量发展的途径归结为依靠"三条技术"，即"别人拿不走的、始终在行业能够引领的技术，能够使企业不断创造价值的技术，能够不断实现可持续投入的技术"。
什么样的技术满足这三条？对于潍柴来说，动力总成关键技术就是最典型的技术。潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥构成的黄金产业链，是别人拿不走的，是国内领先的，是不断为潍柴和我国商用车企业创造价值的技术和关键部件。
三是，可靠耐用成潍柴产品核心竞争力。商用车动力可靠性决定了整车的可靠性和耐用性。这一点，潍柴发动机可说在广大物流用户中积累了众多好口碑，销量就是最好的证明。据介绍，2018年，潍柴实现销售收入2360亿元，同比增长7%；利润139亿元，增长30%，利润增长远远高于收入增长，实现了高质量发展。
内燃机可靠性国家重点实验室是我国内燃机行业唯一一家企业国家重点实验室，也是潍柴在产品可靠性技术研究方面的切实投入，为潍柴高可靠性产品的开发和量产打下了基础。不仅如此，实验室自2015年成立，累计投入1000余万元基金资助开放课题40项，还支持高校、科研院所开展内燃机可靠性基础理论研究和竞争前共性技术研究，在发动机热疲劳技术、机械疲劳技术、摩擦磨损技术、密封技术、可靠性预测技术、故障在线诊断技术等涉及内燃机可靠性的关键共性技术等方面取得了丰硕成果。中国工程院院士闻雪友对内燃机可靠性国家重点实验室取得的成绩表示肯定。他认为，目前国家重点实验室的开放合作机制和技术交流氛围已基本形成。
内燃机行业实行高质量发展，可靠性必然跟进升级。建设该实验室，潍柴自身获益，也使行业获益。作为潍柴的掌舵者、内燃机可靠性国家重点实验室主任的谭旭光，深谋远虑，看到可靠性升级由量变到质变的时刻到来，也正通过积极布局迎接这一挑战。而无论技术进步还是产品创新，潍柴需要始终坚持高质量发展的理念，精研求精，这样才能进一步缩短与国外先进技术的差距。当然，对于国产品牌来说，潍柴的布局与行动早已令国内外内燃机行业以及重卡行业人士刮目相看了。
