进入2018年，商用车电动化是行业内最热点话题，业内大咖众说纷芸，莫衷一是。到底电动化能否取代现有的柴油车产品，成为市场的主流？

▲潍柴动力董事长谭旭光

潍柴动力董事长谭旭光在2017年年底的一次活动上表示：“最近大家都在思考传统能源动力能否继续走下去的问题，我认为无论是柴油车还是汽油车都不可能被消灭。全世界卡车生产厂商并没有谁承诺从哪一年开始不生产燃油车，原因是燃油车辆不可能被新能源车辆所替代。”

他的这一论断有何依据？

燃油车不会被电动车横向取代

新能源汽车领域的快速发展，的确给传统燃油车辆市场带来压力，但这并不是横向取代关系。潍柴动力副总裁佟德辉博士在潍柴卡车2018年年会上演讲认为，由于能源供给的不平衡，电动车的出现能够弥补燃油车短板。

首先，从国内来说，电动轿车近年来产销量续增，极大地调节了燃料能源供给平衡。比如，2010年我国卡车销量达到102万辆，同时也出现了“柴油荒”。一般来说，柴汽油供需差不超过2（倍），超过就意味着供给不足。那一年我国柴汽油比为2.2，能源供给出现不平衡状态，电动车弥补了这一市场缺口。物流商用车发现，自2010年以来，我国柴油车辆产销量不断呈下滑态势，其主要原因就是汽油车辆销量大幅增加，其带来的是电动轿车的快速增长。

其次，参考国外情况看，无论欧洲柴油车辆占比多还是美国汽油车辆占比多，电动车都是弥补汽柴比的产品。而大众排放事件之后，限于排放压力大，达标准升级难原因，电动车又恰可以一定程度上解决排放问题。

因此，可以说无论柴油汽油动力车辆，都难以被电动等新能源车辆所替代，电动类产品只是传统燃料市场产品的补充。

新能源汽车发展仍存多个短板

既然不会被新能源产品直接替代，对于柴油货车来说，是否意味着还有很大的市场机遇？

谭旭光表示，需求格局发生了变化，以前渣土车、自卸车是市场上的主流产品，也是厂商销售的主导产品。如今物流用车成为新的主导产品，它越来越占据更大的市场份额。也就是说，柴油货车市场需求重心已经由工程运输市场转向公路物流市场。格局已生变，机遇也将随之而来。

但新能源货车现在还有许多问题待解。某经销商负责人在接受物流商用车记者采访时表示，2017年电动、天然气车辆销量增长较快，不过长远来看，电动、天然气车辆产品仍然有许多待解决的问题。比如，天然气资源的供给，加气站等设施的布局；再如，电动车辆充电桩、服务站等的设置和建设。主要是电动货运车辆，在重卡产品的开发上还面临众多的技术问题待破解，包括续航里程、产品安全性和稳定性、充电时长等。

照这样的推断，无论主机厂还是经销商，2018年货运车辆市场仍然丰富多彩。对于货车主机厂商来说，有必要进行产品结构的调整。

潍柴计划在2018年开发重型卡车48V微混动力、重卡混合动力产品，推广纯电动轻中型卡车。加强车辆在电气化方面的开发力度。未来发动机产品将越来越向着油耗更低、排放更低、更安全可靠的方向发展，其将形成以新能源发动机（含燃料电池）、混合动力总成、弱电驱动系统技术为核心的竞争力，做技术创新者和市场领导者。

当然，电动车厂商也会随奋起直追。2018年春节后，特斯拉跑车上天、Semi Struck上路实测的消息一度刷屏商用车领域朋友圈，而国内外电动货车厂商们也信心满满地拉好架势，准备放手一博。相信这一年，不管商用车领域燃油动力产品还是电动化产品都将有更加吸睛的一面，就让我们翘首企盼。