2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量已经达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。

但是，仅以产销量论发展，显然是不全面的。对于中国新能源汽车发展水平到底怎样，一直以来，所有关注民族汽车工业未来的人，都在不断进行追问。

日前，国务院新闻办公室举行新闻发布会。会上，工业和信息化部部长苗圩在答记者问时，也为我们“答疑解惑”。在他看来，目前我国新能源汽车的发展具备了如下五大特点：

一是新能源汽车产销量以及充电设施建设普及程度都处在世界前列；二是技术水平明显提升；三是产业体系基本建立，带动作用明显增强；四是企业竞争能力大幅度提升；五是充电基础设施建设稳步推进。

苗圩指出：从整体上来看，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇，这可称为“换道超车”。只是，如果具体到新能源物流车，笔者认为，“换道超车”仍有较长路要走。

为何作此判断？笔者仅从实际应用层面说事儿。

首先，产品普及应用仍存问题，充电设施网络仍需完善。有关统计显示，新能源物流车在新能源专用车中占比九成以上，但就去年上牌量看，新能源专用车上牌量不足10万辆，而其产量却超过15万辆。换言之，在推广应用环节，要让更多用户主动、积极选购新能源物流车，有关部门和车企、运营商都有很多工作要做，其中就包括如何为用于城市配送的车辆提供快捷的充电网络，目前充电桩进社区、商场等仍有阻力重重。

其次，购车和用车成本待优化，产品适应性同样待提升。在2020年补贴彻底退出之前，新能源物流车虽然屡屡迎来政策利好，很多“指导意见”也都在鼓励电商、快递等领域应用新能源车型。但是，从车辆采购到售后维护等方面，新能源物流车的成本都不占据优势，更重要的是，面对城市复杂路况以及各种雨雪天气，续航能力的衰减仍旧拖住了车辆运营效率的提升，盈利能力不强自然使得这类车型无法打好性价比这张牌。

再次，不止赋予更多路权优势，还应给予更多政策优惠。目前，不少城市对新能源物流车都给予一定路权政策上的“让利”，但是，在此之外，路上能否有更多新能源物流车投入市场，还看政策如何激发更多物流企业启动换车潮。此前刘强东就宣布，将在两年内把京东商城在全国的所有自营车辆换成新能源车，并再用三年以补贴等形式激励合作伙伴换车。显然，要想让市场热起来，就要放大、挖掘这些龙头企业的换购热情。

当然，我国新能源汽车已经进入发展的快车道。其中，新能源乘用车已经开始走入万户千家，新能源客车甚至已经打开国门，新能源货车等新能源物流车虽然发展中难免遇到问题，但其走势也十分凌厉，并在一些细分领域崭露头角。所以，对于不久的将来，我们大可期待，新能源物流车不只是企业践行节能环保、彰显社会责任的举措，也将是物流行业践行绿色发展理念的重要标识。