前几年网络小说比较流行霸道总裁与傻白甜的“玛丽苏”故事，内容多是虐完这个虐那个，很是跌宕。

所谓故事源于生活，但现实往往比小说更虐心。比如今天我们要说的挂靠公司与货车司机。

角色定位也是一目了然，实力更强的挂靠公司自然就是霸道总裁，而用“傻白甜”来形容货车司机自然不正确，用“小绵羊”还更贴切一些。

▲将车辆做好挂靠是从事货运行业必经步骤

自从部分地区个人办理《道路运输证》受限，挂靠公司就成了很多货车司机从事货运前的必经一环。也因为如此，挂靠公司的数量也在不断增加，一些违规经营的黑挂靠公司也混入其中。

而最近几年，货车司机与这些黑挂靠公司的矛盾也在不断升级。

合同成了卖身契 一切全凭总裁发落

①别问为啥，我说涨价就涨价！

一般来讲，根据车型不同，车辆每年的挂靠管理费在3000到8000元不等，当然也有更低的情况。但这时司机就要小心一些，没有免费的午餐，挂靠公司今天让利的优惠，也许他日都会慢慢再索要回来。

比如，挂靠行业风生水起的表象之下，也有着弱肉强食适者生存的法则。一些原本正规经营的公司在走投无路的情况下就会面临合并、收购的命运。

这样一来，公司易主就意味着管理模式可能会发生变化，也有可能产生新的收费项目。

但倘若接手的老板走起标准霸道总裁路线，司机在这一过程中就没有选择权和话语权。

司机若不接受收费变化，比较好的结果是经过双方协商将车辆转出，而不好的结果则是挂靠公司强行扣押车辆，更有甚者会以暴力手段威胁司机安全。

②车在我这里，当然我说了算！

司机与挂靠公司签订合同后，一些挂靠公司会要求司机留存营运证、驾驶证等材料，因为涉及工商执照办理，车辆自然也要登记在公司名下。

但一些挂高公司却存在违规将车辆私自抵押的情况。一旦资金出现问题，挂靠公司就此跑路，司机可能就要面临彻底失去车辆所有权的风险。

③你说转出就转出？不行！

车被抵押的另一个问题就是，如果司机想买车过户也是不行的，这时司机就要开始祈祷挂靠公司资金不出问题，老板不跑路，等待抵押协议解除。

当然，也有一些挂靠公司过分霸道，比如涉及黄标车淘汰问题，为了能从中获取利益没，挂靠公司在司机想转出车辆时百般阻挠，要么说什么也不同意，要么收取高昂的所谓“违约金”。

记者了解到，一些挂靠合同中会明确转出条件：交费或者介绍其他车辆转入。这样的“霸王条款”日后司机再看到时还需多琢磨琢磨。

架的高害怕摔得重 总裁也有苦衷？

挂靠行业如今鱼龙混杂，搅浑这潭水的“黑手”自然确实存在，但除去黑挂靠公司的不规范经营。如今的挂靠行业是否扔如开始阶段那般高枕无忧呢？

一些省市个人无法提供办理营运证所需的车辆工商执照，是最初催生挂靠这一业态的主要原因。

最初司机与挂靠公司之间的合作其实更像一种交易，司机向挂靠公司缴纳管理费，挂靠公司给司机一个名正言顺从事货运的名分。

在这一过程中，由于车辆以挂靠公司名义登记，一旦出现问题，挂靠公司将首当其冲。所以挂靠公司所承担的风险和责任并不比司机少。

而随着时间的推移，司机与挂靠公司的关系到现在逐步演变为一种服务与被服务的关系。

挂靠公司不断将自身业务拓展，成长为具备与车辆相关的贷款、保险、维护、违章处理甚至货源分配等功能的服务型平台。

得益于此，挂靠公司也拥有了更多收入来源，司机也可以享受更多的服务。

然而，我们已经说过没有免费的午餐，司机要得到这些服务当然也要支付相应的报酬。

但问题就在于，一些挂靠公司在涨价之前并未知会司机：“涨哪些？”“涨多少？”司机往往只是被通知需要多缴费，却不知为何涨，矛盾自然就产生了。

更何况一些黑挂靠公司巧立名目，以“不成理由的理由”要求司机缴费，严重的甚至扣押司机车辆，并以武力相威胁。至此，矛盾只可能被激化。

编后语：

综上，毋庸置疑传统的挂靠模式正在被淘汰，而挂靠公司延伸出的新职能也有着一定的市场需求。

但倘若无法将服务链条完善，给司机应有的回报，或是无法制定更为合理的收费标准，挂靠公司将难以服众。

对于涨价，司机观点有二：首先，挂靠公司要有契约精神，将涨价原因与细则明确告知司机；其次，挂靠公司抛弃“霸道总裁”人设，多给司机一些选择的余地，以暴力手段威胁、强行扣车等行为则要彻底杜绝。

这里，记者还是要提醒广大司机，选择挂靠公司时不要被一时优惠蒙蔽双眼，还是要选择规模大、口碑好的公司。签订挂靠协议时更应注意隐藏的“霸王条款”，保留重要证件、手续等，不再做任人玩弄的小绵羊。