中国卡车市场近来比较火爆，去年销量过百万辆的势头依旧，动辄传出几百台几千台的超级订单，各大主流车企在今年前三个月也是赚得盆满钵满。

但如果说到电动卡车，雷声大雨点小的情况也很突出，相比较之，特斯拉这个豪华电动跑车的缔造者，反而以强劲表现给我们呈现出了一个新样报。

首先，从市场表现来看，特斯拉电动卡车Semi其实揭开神秘面纱不久，但是很多企业用户都对它青睐有加。

据“电动邦”梳理，截至目前，给特斯拉电动卡车Semi下了订单的企业包括多个行业巨头。如：

美国百威啤酒母公司安海斯-布希，订购了40辆；

百事公司，订购了100辆；

美国联合包裹服务公司UPS，订购了125辆；

阿联酋环境与废弃物管理公司Bee'ah，订购了50辆；

美国联邦快递公司，订购了20辆；

美国亚利桑那州凤凰城的运输公司 TCI，日前也刚刚订购了50辆。

由此不难看出，尽管尚未量产，但是特斯拉电动卡车Semi已经收获了不少粉丝，且都是大牌粉丝。

这些粉丝都是较为知名的物流及相关行业的代表企业，这一点很是值得我们深思：在电动卡车的运营环境和用户认知上，我国确实还有差距。

目前，我们能够看到的是，京东、菜鸟等物流企业都在大力推进车辆新能源化，但是多局限在城市物流和最后一公里配送层面，对城际、干线运输等尚未见到更多类似订单曝光。

另一方面，我们则要从车企本身找原因，为什么我们的新能源汽车市场已经连续多年位列全球第一，但是电动卡车反而没有预料中那么火爆？

这就是我们要说的第二个问题，除了在量的比拼上，我们的产品仍然有待提升，在质的方面，我们的车企仍有一段长路要走。

据报道， Semi作为特斯拉发布的首款半挂电动卡车，最高时速可达65英里/时，一般柴油车仅为45英里/时。

同时，该车后轴拥有4台独立电动机，每台电动机功率为271马力，4台电动机总共功率为1084马力。其还可实现5秒钟从零加速到60英里，传统柴油卡车却要15秒。

这样一来，在愈发注重时效性、物流需求迭代升级之际，特斯拉的这款电动卡车即使放在国内，如此动力表现也有一定的竞争力。

而一直被诟病的电池问题，特斯拉方面给出的数据是，该电动卡车满电续航里程500英里（约805公里）。

这在国内幅员辽阔的运输场景里，一辆车或许不能单日不充电地跑完一次长途货运，但在短途和中长途运输上，其续航上的便利性还是显现了出来。

当然，我们还无法了解更多信息，比如该电动卡车的电池会不会在寒冷、潮湿、炎热等天气下或在频繁上下坡路段面前，出现用电过快等问题，但我们也可预想，特斯拉的工程师们必然在寻找或已经找到解决方案。

此外，这款电动卡车的售价为15万美元（约合人民币98万元），500英里续航里程版本则为18万美元（约合人民币118万元）。

就此，我们也大可不必讳言，虽然大家都在倡导绿色发展，可电动汽车的售价较高，补贴退坡，充电网络还不完善，三电的技术水平仍待提高，甚至常年养成的超载超限恶习，都在一定程度上羁绊着“昂贵”的特斯拉走近中国用户。

毕竟，卡车是一种生存资料，即便是从“喝油”变成“烧电”，也是如此。

第三，换个角度讲，特斯拉这款电动卡车的售价可以达到约98万元，这是很多进口卡车的售价水平，或许也再度说明了我们的产品在品牌建设上有很大的缺口。

我们现在有了国家品牌计划，目标是成就国家品牌。可放眼电动卡车领域，中国各大车企还需要一个乃至几个领军者的现身和践行。而其出现的标志，就是打造这类具有高科技含量和高品牌价值的产品。

而且，对传统商用车企业来说，特斯拉应该是个外来物种，是跨界而生。它是互联网造车大势浩浩汤汤的产物之一，国外有了特斯拉版的电动卡车，国内会不会也出现呢？

前几天有消息称，G7、普洛斯和蔚来资本联合组建自动驾驶新能源卡车公司，对此我们不妨拭目以待。

现在国内商用车企业都在布局新能源和自动驾驶等技术，看起来似乎有些超前，也很努力。但是，也要提醒企业，能力越强责任越大，与用户的期望和更强的对手相比，我们且得进一步提质提速呢！