2017年年底，柴油价格每升涨到6.2元以上，LNG价格每公斤涨到了12元以上。2018年元旦后，LNG价格降到了6元左右，柴油价格近日也在不断下降中但幅度不大。

对于货运司机来说，燃料价格虽然反复起落，运费上涨却一直很艰难。况且，我国经济处于产业结构调整阶段，货源减少、城市货运车辆限行等政策不断出台，这些情况皆导致车辆总体运营成本增加。

如此，货运司机开启新一年的旅程，要如何才能摆脱成本增长带来的压力？

▲燃油费等成本常年高企，给物流人带来不小的压力

了解燃料、运营等成本高的原因

在卡友圈里，每当新的一年来临，人们在卡友群里总是能听到一些人要离开这个行业，一些新人进入行业的消息。老司机也常说，这行业运营成本高，啥都涨就是运费不涨。那么，成本高的原因有哪些？

①燃料价格上涨。2017年，我国汽柴油出现了六连涨。近期国家发改委又下调油价，油价涨跌原因皆是受国外成品油市场动荡的影响。而LNG价格上涨，更与我国北方大范围应用于家用等原因有关。

②“车多货少”矛盾加剧。首先是车多。我国自2016年9·21治超以来，运力经历短暂缺失后，继而换车潮出现，数据显示，2017年我国重卡市场销量为111.96万辆。在许多区域，车辆绝对数量的增加确实是影响运价上涨的重要因素。

再说货少。近几年不少城市在进行扩容和产业调整升级，许多城市进行了产业结构调整，一些物流园区和批发市场等正在迁到城区以外，或关停并转。专线物流则要重新调整运力，否则将面临失业风险。

以北京为例，自2013以来，北京市共清退印刷、铸造、家具等一般制造业与污染企业共1300多家；2016—2017年度“散乱污”企业清理整治工作台账共计5534家。随后京津冀出台相关环保政策，也使货运公司和货车车主的业务运营受到较大影响。

▲卡车司机的辛苦，当真冷暖自知

③行业不正当竞争激烈。现实中，无底限竞争在一些地方还偶尔存在。比如车主王先生自有一辆国三货车，他在河南某地遭遇到的竞争是惨烈的，他说：“我的车标载能拉35吨，有的司机上来就问要拉150吨，这么一来运费就永远也不会涨上去。”

此外，专门找外地司机运输低价回程货，是一种变相地超低价竞争方式，目前这种现象经常出现。于是，有司机广泛呼吁抵制低价恶意竞争行为，尤其抵制货主寻找低价回程车。

当然还有不少由于车辆、运营方法等原因，造成车主和司机成本走高。所以，积极寻求适合的车辆和运营方案、降本增效就是运营当中的核心主题。

既要呼吁“求涨”，也要创新“求变”

虽然涨运费是在行车用车成本增加、行业问题突显情况下，广大车主和货运司机的主要诉求。但货运企业、车主以及司机自身主动寻求变革，方是上上策。

①开辟新市场。货源减少、大城市货车限行，物流企业和个体司机首先要做的就是改变原有运输线路，寻找新货源。期间定然涉及车辆更换、新车磨合、司机培养等具体问题，但主要是尽快开辟新运营线路。

②改变经营模式。个体车主面对大型货主企业，议价能力较低。此时，合作运营，寻求货运企业的支持或专线合伙人的支持，利于改变单兵做战的状态，实现与同行车主共存共赢。

安徽管师傅以运输纸张材料为主，2016年运费是每吨100元，2017年运费依然没有提涨。回程货物主要是废纸，每吨60元。整个来回2天时间获利不足2000元。分摊完车辆磨损、维修成本、司机工资和伙食等费用后，管师傅每天只剩下几百元的辛苦钱。即便油价上涨，他也难以协调涨运费，因为对于货主来说，当地的状况是“车多货少”。

某国内知名专线企业经理谈到议价问题时表示，在运力招标过程中，车队完全可以与货主约定运价浮动等条款，以保证车主利益不受到损失。

▲运价何时涨起来，司机能笑起来吧？

③建立共存共赢秩序。车主司机、车队、物流企业也可以共同合作，制定行业规范，比如可制定运价保障机制，约定合理价格区间，可以抵制低价恶意竞争等行为，有利于健康秩序的形成。

总体来说，用车成本增加、各地产业环境变化、行业恶性竞争加剧等，对于物流运输业的影响巨大。对于货车车主和司机来说，想要解决这些问题首先对行业现状要有清晰的认知，其次是主动适应运营变革趋势，在创新求变中，获得持续发展的动力。