几十年来，司机一直抱怨路上的卡车：它们走的又慢还占据大量空间，并且十分危险。但司机知道卡车最大的弊端并不在此，而在于它们对环境的影响。
在美国，中大型卡车只占交通流量的5%，但却占了美国交通总排放量的四分之一，这足以引起人们对气候变化和碳排放量的担忧。许多公司正试图减少卡车对环境的破坏。
为此，特斯拉希望借助电力驱动来变革交通运输领域，而传统行业的老牌选手们也在积极拥抱新技术。
近日，壳牌发布了旗下Starship混动半卡，据说能效较行业平均提升了40%。
据悉，该车今年3月在亚特兰大作了公布，具备空气动力学驾驶室和位于车顶的太阳能板，5月18日已开始多站点跨国行驶。
与纯电驱动的特斯拉Semi半卡不同，壳牌Starship 采用了油电混合动力传输系统，且能够在特别严苛的环境中运行，比如让引擎在爬坡的时候不那么辛苦。
实际上，Starship 是一辆定制的高能效半卡。为了打造它，壳牌选择了AirFlow 作为它的合作伙伴，以提升每加仑燃油的续航英里数。
其驾舱运用了独特的外形风道设计，而碳纤维材质有助于降低整体的重量。需要指出的是，由于配备了柴油引擎（辅以一台发电机），所以它还是需要一个尺寸合适的中网来通风散热。
另外，轮胎的压力也对运输能效有巨大的影响，因为充气不足时的滚动阻力会高很多。 有鉴于此，该车配备了自动的轮胎充气管理系统，以确保所有轮胎始终处于最佳胎压状态。
最终结果是，一辆普通长途柴油卡车的重量约5.7 万磅，其中货物占2.25 万磅。 而壳牌Starship 虽然整重7.3 万磅，但其中货物占了3.99 万磅。
尽管如此，Starship 平均每加仑燃油可行驶8.9 英里，而普通卡车只有6.4 英里。最佳状态下，Starship 甚至可以突破10 英里。
与一辆标准柴油卡车相比，在100 英里内，Starship 可以节省4.4 万加仑的柴油。
“如果你认真对待二氧化碳减排和节能问题，你必须认真对待运输业。”壳牌润滑油技术经理Bob Mainwaring说。
而麻省理工交通运输与物流中心执行董事Chris Caplice博士认为，电动卡车即将到来，但可能需要数十年时间。“我的猜测是20多年”，他说“这将会是件很难的事。”
注：图文内容综合新浪美股、cnBeta.COM报道
